Flyget fick inte stå på egna ben

Maud har nu meddelat flygindustrin nu ändå får stöd. Visserligen inte i form av pengar, men i form av tid. Och som ju alla vet, så är tid pengar. Genom respiten får nämligen företagen en billig korttidskredit. I värsta fall, om ett flygbolag konkursar, så riskerar staten i värsta fall förlora pengarna. Eller förmodligen troligare, eftersom staten har rätt att få sina pengar tidigare vid konkurs, någon annan fordringshavare.

Som en liten intressant notis går Finnair ut och säger att de kommer helt vägra stöd.

Nu har visserligen det här verktyget använts tidigare under finanskrisen, så det blir på något sätt konsekvent. Samtidigt - om vi hela tiden låter företag som inte riktigt klarar sig när det blåser lite antingen få någon form av stöd eller respit med sina skulder, hur ska då företag som inte tillför något till samhället gallras ut? En massa andra företag som inte går dåligt just när det är finanskris har inte alls haft samma möjlighet. Det är ju ändå i praktiken att företag då och då ska dö som marknadsekonomin går ut på - den som inte klarar av att konkurrera går under, och vi får nya företag som ger mer nytta till människorna.

Läs även: Magnus.

Inga statliga pengar till flygindustrin

För några dagar sedan stängdes norra Europas flygindustri mer eller mindre ner helt och hållet. Eftersom konkurrensen i branschen varit hård, började man redan efter någon dag prata om statsstöd till flygbolagen. Tack och lov har vi en näringsminister som inte gick på den idén. Borde inte flygbolagen ha försäkringar mot sådant här? I vintras, när Banverket inte förmådde hålla järnvägarna farbara, var det inte direkt tanke på att ge järnvägsföretagen särskilda stöd. Eller när finlandsfärjorna fastnade i isen, för den delen.

Läs även: Edvin och Magnus

Uppdatering: Flygindustring själva håller uppenbarligen inte med.

Flera lästips i Ny Teknik

Jag letar upp Ny Tekniks hemsida och måste bara tipsa om ett flertal artiklar som är riktigt intressanta. Först ut är flera satsningar för att göra flyget miljövänligare.

Det andra tipset är artikeln som berättar om hur de segeldrivna fartyg som jag tidigare berättat om nu har kommit längre i utvecklingen, och för första gången testas på ett riktigt containerfartyg. Läs även en artikel på samma tema i Popular Mechanics, eller för den delen företagets eget pressmeddelande. Skulle man råka äga ett fraktfartyg, och vilja göra en investering som minskar bränsleförbrukningen och har en återbetalningstid på runt två år (eller om man kanske bara är nyfiken på senaste nytt), ska man kanske gå till företagets webbsida för lite marknadsföring istället, inklusive se en stor mängd bilder på draksegelutrustade skepp.

Kul att se att det satsas på forskningsprojekt som minskar transporternas påverkan på klimatet! Vi får hoppas att alla projekten är framgångsrika, och dessutom får konkurrens från ytterligare satsningar.

Jag är ett miljömonster

Jag har precis bokat biljett hem från Stockholm på fredag för att bland annat gå på min systerson Lucas dop. Som vanligt kollar man i första hand SJ, standardtransportmedlet när man kuskar land och rike runt. Ett miljövänligt och bekvämt ressätt. Visserligen är det inte det snabbaste möjliga, men det är sällan jag får sådan arbetsro som jag får när jag sitter på ett tåg. Jag har kunnat läsa hela kursböcker under en tågresa, vilket är nog så mycket värt för en miljömedveten student som mig...

Jag tyckte dock att priset för att åka tåg ner till Halmstad kändes lite väl magstarkt. Alternativen som finns till att åka tåg är att åka buss med Swebus Express, vilket tar ungefär åtta timmar. Visserligen har de även nattbussar, men att sitta och kuska runt hela natten när man helst inte ska somna i kyrkan dagen efter är väl knappast optimalt. Det känns inte heller alldeles sjysst att ta nattåget till Hässleholm, även om det har ett pris som är studentvänligt (under femhundringen just nu). Någon stackars människa, troligen mamma eller pappa, skulle få gå upp i ottan för att köra fem mil för att hämta mig. Och sedan ytterligare fem mil tillbaka, eller så får man komplettera med en tågresa till Halmstad som snabbt börjar kosta pengar...

Det andra alternativet som jag annars inte ens brukar överväga är att flyga. Man kan välja på att flyga med SAS till Ängelholm, eller med Skyways till Halmstad. Bägge tar just nu 680 kr för besväret (SAS var ytterligare någon hundring billigare till Ängelholm för någon dag sedan). Lägg till kostnaden för flygbussen (65 kr) så visar det sig att totalkostnaden för en flygresa är 745 kr. Med SJ räcker motsvarande pengar inte ens till Göteborg som annars är det vettigaste stället att byta till ett södergående tåg på. Och då tar ändå en flygresa bara hälften av tiden.

I det läget valde jag att ändå vara en miljögris och ta flyget ner. Även om det för mig är värt några hundralappar och några extra timmar på ett tåg att vara miljövänlig, går någonstans gränsen även för en miljömedveten student.

Hur SJ kan ha tänkt när de satte sina priser förbryllar mig. Vill man inte ha resenärer alls? Eller bara resenärer som inte behöver göra byten? Om inte ens jag, som normalt väljer tåget i första hand, tycker att SJ ger valuta för pengarna, vem gör då det? Hur ska vi klara framtidens klimatutmaning när det är billigare, smidigare och enklare att vara en miljögris än att resa på ett sätt som belastar miljön så lite som möjligt och förbrukar minsta möjliga mängd resurser? Säg det - jag vet det inte.